Etm.cz - elektrotechnika on-line

RORMaxx – sportovní automobil poháněný větrnou energií

Středa, 12. srpen 2009

V rámci probíhajícího hledání alternativních zdrojů energie byly některé věci přehlíženy, jako třeba vítr. Proto se nyní na mnoha místech začínají budovat větrné elektrárny jako zdroj snadno přístupné energie z obnovitelných zdrojů.
Toto řešení se ujalo i v podobě pohonu sportovního vozu. Zatímco návrh je teprve v první fázi vývoje, základní princip fungování byl již zveřejněn. Překvapivě tato myšlenka nepochází z žádné prominentní laboratoře, ale vyšla z hlavy dvou studentů.
Rory Handel a Max Bricklin, oba z Harvard-Westlake jsou odpovědni za koncepci větrem poháněného auta. RORMaxx bude poháněn 210 kW elektromotorem. Výkon bude poskytnut z lithium-phosphate baterií, které mohou být nabíjené skrz solární panely, které budou sloužit jako obložení automobilu. Za slunečního dne by solární energie mohla prodloužit celkový dojezd o 15–30 %.

Rám RORMaxxu bude co nejlehčí, aby bylo možné dodržet požadovaný výkon. Plánuje se použití stejných materiálů jako u formule 1, hliníku a oceli, které budou použity jen v nezbytných případech.
Jde o tzv. střídače, které zajišťují mimořádně vysokou účinnost největšího fotovoltaického systému na světě. Systém leží asi 250 km jižně od Madridu na ploše zhruba 118 hektarů (185 fotbalových hřišť), na kterém je v současnosti instalováno 350 000 fotovoltaických panelů dodávajících výkon 46,7 MW. Od loňského roku je v provozu 7 beztransformátorových jednotek se střídači s výkony od 250 kW do 1,0 MW, které splňují vysoké nároky na účinnost a hospodárnost moderních fotovoltaických zařízení. Modulární konstrukční systém střídačů a panelů dodaný firmou Bonfiglioli má na vstupní straně vždy dva individuální stejnosměrné moduly o výkonu 140 kW, které jsou kombinovatelné velmi jednoduše se střídavými výstupními moduly. Stejnosměrná strana je dimenzována pro napětí 425–875 V, maximálně 900 V.

Jakmile se vozidlo začne pohybovat dopředu, bude proudící vzduch směřován do 4 otvorů, kde budou umístěny malé turbíny. Turbíny budou připojeny na ultra-kondenzátory, kde se bude skladovat energie do té doby, než bude opět zapotřebí. Kondenzátory zajistí rychlejší akceleraci na trati a při výjezdu ze zatáček.
Handel a Bricklin také uvažují o konopí, jako kompozitního materiálu pro tvorbu karoserie, než o karbonových vláknech. Věří, že to bude krok k ekologičtějšímu vozidlu bez zvýšení jeho váhy.

Zdroj: http://www.formulaae.com